▲在山东烟台码头，电动车装载到比亚迪首艘汽车滚装运输船“比亚迪开拓者1号”。照片取自美联社
（北京，29日讯）据《日经亚洲》报道，中国电动车产能远远超过国内需求，预计明年将出现近2000万辆的过剩产能，加剧了全球对中国电动车出口海外时可能引发的价格战的担忧。
据《日经亚洲》报道，一般情况下，汽车行业的产能利用率需要达到80%左右才能保持盈亏平衡，但中国的新能源汽车，包括电动车在内，产能利用率仅约50%左右。由于产能过剩，中国一些新兴的电动车企业已经宣布破产。
中国电动车制造商之所以能够压低成本，部分原因在于电池采购网络集中在中国。根据韩国市调机构SNE Research的数据显示，去年全球前10大电池制造商中，有6家来自中国。电动车核心部件之一的电池正极材料，约有80%来自中国生产。
在电动车制造成本中，电池占据了30%至40%的比重。据国际能源署（IEA）的数据，中国电池的平均价格约为欧洲和美国的80%。对于中国的电动车制造商来说，钢材和其他零部件的获取成本也较低，同时政府也大力为研发和建厂提供了补贴和其他支持。
▲在山东烟台码头，电动车装载到比亚迪首艘汽车滚装运输船“比亚迪开拓者1号”。照片取自美联社
由于投入电动车市场的门槛较低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列。根据中国工信部的数据，去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车。
中国电动车产能不断增长的速度已经远远超出国内的需求。综合考虑车企和地方政府的规划，预计到2025年，中国新能源车的产能将超过3600万辆，全年销量约为1700万辆，因此预计将出现近2000万辆的过剩产能。
一些中国制造商认为，增加对欧洲和东南亚市场的出口，可能是解决产能过剩危机的方法之一。据某汽车产业协会的统计数据显示，中国在2023年的新能源车出口量大增78%，达到了120万辆，有人认为，这个数字明年将达到350万辆。
这一趋势可能对日本和欧洲的汽车制造商造成冲击。比亚迪和其他中国电动车企业正在进军泰国和其他东南亚市场，而日本汽车制造商在该地区拥有高达80%的市场份额。
对于中国电动车企业，世界各地对其的警惕正在不断加深。欧盟正在调查中国电动车是否在获得补贴的支持下，以低价销售，从而不公平地阻碍竞争。美国财政部长耶伦本月访问中国时，美方同意建立一个讨论产能过剩议题的框架。
产能过剩的背景
中国是世界最大的电动车市场，政府为了减少空气污染和碳排放，推出了多项鼓励政策，包括购车补贴，投资优惠等。这些政策成功刺激了电动车产业的快速发展，但也导致了市场供大于求的问题。
根据国家统计局的数据，目前中国的电动车产能利用率已经低于70%，而一些新建的电动车工厂还未完全投入生产。市场研究机构预测，如果未来几年内市场需求增长速度跟不上产能增速，这一数字可能进一步下降。
解决措施
面对产能过剩的挑战，中国政府和企业已开始寻找解决方案。一些企业开始向海外市场扩张，寻求新的销售增长点，同时也在探索电动车的新应用场景，如电动物流车等。
此外，政府也在调整相关政策，减少对产能过剩领域的过度投资，更多地支持技术创新和产业升级。例如，增加对电动车电池技术和回收技术的研发投入，促进行业的可持续发展。
市场影响
虽然短期内产能过剩带来了挑战，但从长远来看，中国的电动车行业仍有巨大发展潜力。随着技术的进步和国际市场的开拓，中国电动车企业有机会走出低迷，实现新一轮的成长与扩张。
总之，明年中国的电动车产能过剩问题预计仍将是一个重要议题。但通过产业调整和政策支持，行业的健康发展仍然可期。
▲在山东烟台码头，电动车装载到比亚迪首艘汽车滚装运输船“比亚迪开拓者1号”。照片取自美联社
（北京，29日讯）据《日经亚洲》报道，中国电动车产能远远超过国内需求，预计明年将出现近2000万辆的过剩产能，加剧了全球对中国电动车出口海外时可能引发的价格战的担忧。
据《日经亚洲》报道，一般情况下，汽车行业的产能利用率需要达到80%左右才能保持盈亏平衡，但中国的新能源汽车，包括电动车在内，产能利用率仅约50%左右。由于产能过剩，中国一些新兴的电动车企业已经宣布破产。
中国电动车制造商之所以能够压低成本，部分原因在于电池采购网络集中在中国。根据韩国市调机构SNE Research的数据显示，去年全球前10大电池制造商中，有6家来自中国。电动车核心部件之一的电池正极材料，约有80%来自中国生产。
在电动车制造成本中，电池占据了30%至40%的比重。据国际能源署（IEA）的数据，中国电池的平均价格约为欧洲和美国的80%。对于中国的电动车制造商来说，钢材和其他零部件的获取成本也较低，同时政府也大力为研发和建厂提供了补贴和其他支持。
▲在山东烟台码头，电动车装载到比亚迪首艘汽车滚装运输船“比亚迪开拓者1号”。照片取自美联社
由于投入电动车市场的门槛较低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列。根据中国工信部的数据，去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车。
中国电动车产能不断增长的速度已经远远超出国内的需求。综合考虑车企和地方政府的规划，预计到2025年，中国新能源车的产能将超过3600万辆，全年销量约为1700万辆，因此预计将出现近2000万辆的过剩产能。
一些中国制造商认为，增加对欧洲和东南亚市场的出口，可能是解决产能过剩危机的方法之一。据某汽车产业协会的统计数据显示，中国在2023年的新能源车出口量大增78%，达到了120万辆，有人认为，这个数字明年将达到350万辆。
这一趋势可能对日本和欧洲的汽车制造商造成冲击。比亚迪和其他中国电动车企业正在进军泰国和其他东南亚市场，而日本汽车制造商在该地区拥有高达80%的市场份额。
对于中国电动车企业，世界各地对其的警惕正在不断加深。欧盟正在调查中国电动车是否在获得补贴的支持下，以低价销售，从而不公平地阻碍竞争。美国财政部长耶伦本月访问中国时，美方同意建立一个讨论产能过剩议题的框架。
产能过剩的背景
中国是世界最大的电动车市场，政府为了减少空气污染和碳排放，推出了多项鼓励政策，包括购车补贴，投资优惠等。这些政策成功刺激了电动车产业的快速发展，但也导致了市场供大于求的问题。
根据国家统计局的数据，目前中国的电动车产能利用率已经低于70%，而一些新建的电动车工厂还未完全投入生产。市场研究机构预测，如果未来几年内市场需求增长速度跟不上产能增速，这一数字可能进一步下降。
解决措施
面对产能过剩的挑战，中国政府和企业已开始寻找解决方案。一些企业开始向海外市场扩张，寻求新的销售增长点，同时也在探索电动车的新应用场景，如电动物流车等。
此外，政府也在调整相关政策，减少对产能过剩领域的过度投资，更多地支持技术创新和产业升级。例如，增加对电动车电池技术和回收技术的研发投入，促进行业的可持续发展。
市场影响
虽然短期内产能过剩带来了挑战，但从长远来看，中国的电动车行业仍有巨大发展潜力。随着技术的进步和国际市场的开拓，中国电动车企业有机会走出低迷，实现新一轮的成长与扩张。
总之，明年中国的电动车产能过剩问题预计仍将是一个重要议题。但通过产业调整和政策支持，行业的健康发展仍然可期。
