（回顾）资料来源自网络/报导整理
马航MH370（马来西亚航空公司370航班）是2014年3月8日从吉隆坡飞往北京的航班，失踪后成为世界范围内广泛关注的事件之一。这次失踪导致了长达数年的搜索行动和广泛的调查，但失踪的飞机和乘客仍未被找到。
事件概要：
- 日期和航班信息：
马航MH370于2014年3月8日从吉隆坡国际机场起飞，原定飞往北京首都国际机场。这架波音777客机搭载着239名乘客和机组人员。 - 失踪：
在起飞后不久，MH370与空中交通管制失去联系，并且失去了雷达信号。最后一次通讯发生在大约40分钟后，当时飞机位于马来西亚东部的南中国海上空。 - 搜索与调查：
失踪后，马来西亚政府启动了搜寻和调查行动，得到了国际社会的协助。搜索范围包括南中国海、印度洋和澳大利亚等地区。然而，尽管有大规模的搜索行动，失踪的飞机和乘客至今仍未找到。
马航MH370失踪事件造成了239人死亡，其中包括以下国籍的乘客和机组人员：
- 中国：153人
- 马来西亚：50人（包括机组人员）
- 澳大利亚：6人
- 印度：5人
- 印度尼西亚：7人
- 美国：3人
- 法国：4人
- 新西兰、乌克兰、加拿大、俄罗斯、荷兰、台湾、伊朗、奥地利、意大利、印度、摩洛哥、摩尔多瓦、土耳其、泰国等国家各有1至2人。
这场悲剧不仅在马来西亚和中国等受影响国家引起了巨大震动，也对全球航空安全产生了重大影响，并且成为国际社会广泛关注的事件之一。
目击者：
马来西亚吉兰丹州一名商人宣称在马航370号客机失联当晚当地时间凌晨1时45分，看到天际一团明亮白光，据信是一架飞机，朝南中国海急速坠落。报道称，29岁的阿里夫·法特希·阿都·哈迪（Alif Fathi Abdul Hadi）已向马来西亚海事执法局（MMEA）报案。
马来西亚哥打巴鲁一位渔民告诉媒体，他可能在MH370客机失联之前，见过飞机空中掠过。当得知MH370失联之后，他立刻向警方报告低飞飞机的飞行方向，希望能对找到飞机有所帮助。
一名工人在越南南部头顿市对出海面的出光兴产所属离岸油井工作时报称目击到飞机着火，并已通报越南当局。在ABC记者向越南获取的副本中，麦奇（Michael McKay）指其观测到客机在钻油平台方位265°至275°之间，距离约50至70公里处的相当高度上空起火，目睹时间持续10至15秒。但报称当时飞机仍是一体的，而飞机当时航向则未能确定。
马来西亚警方当时接到了9次报警，报警人均称在马来西亚的东北部即毗邻马泰边境处看见过一架低空飞行的飞机。
根据后来新发现的消息和情报，官方最终没有采纳这些目击情报，而是判定飞机是终结于南印度洋。
起因猜测
涉事客机在气象状况良好的情况下，进入平流层巡航高度时突然失踪，因此事件起因并未有统一的解释。
有媒体称涉事班机可能因遇到危险天气而失踪；另一类似说法指涉事班机遭遇风切变，但有飞行员表示，在飞行中遇到风切变有一定的处置程序，一般情况不会导致飞机长时间失去联络。一位美国政府官员表示，在初步查看370号班机消失地点的红外侦查卫星图像资料后，没有发现该区有爆炸的证明。
370号班机机长扎哈里·阿末被认为是本事件的主要嫌疑人
（图片来自于其自行拍摄的Youtube影片）
机长劫机论 ：
据媒体引述马来西亚特别调查组某高官发言，机长扎哈里·阿末·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）被认为是唯一的嫌疑人。警方在翻查他的财政状况后认为他没有经济困难，在翻查其通话记录后否定了之前媒体所指的他曾和神秘人通话，暂时排除他和恐怖主义有关。
2016年7月时有媒体爆出机长在其家的飞行模拟器中曾进行过模拟航班飞往印度洋的疑似失事的路线。在8月时，马来西亚交通部以及警察也确认了这条资讯，表示该模拟路线曾经被删除，不过同时也表示这是模拟器中几千条记录之一，不能直接得出机长就是主谋的结论。该路线数据之后由马来西亚政府交给美国联邦调查局，但最终并无发现可疑之处。
机长自杀论：
2020年2月18日，澳大利亚前任总理托尼·阿博特在电台发表MH370客机是机长驾驶客机自杀的言论，表示在客机失踪的一个星期后，马来西亚政府高层已经知道此事情，但由于该说法会让马来西亚的形象蒙羞，因此大马政府一直否认该说法。曾经参与MH370的调查的马来西亚皇家警察总警长阿都哈密表示这只是阿博特个人的假设性的言论，只要一日（客机）残骸未寻获，那这个事件仍是一个谜团，对此不予置评，但如果出现新的证据，会重新开档调查。
劫机猜测：
根据军方主动雷达的纪录，航班失踪当天凌晨，有不明飞行物体“刻意”地飞往安达曼群岛。调查人员相信，该不明飞行物就是MH370，且沿着导航路标点飞行，说明“驾驶者曾接受过航空训练”，“有意识”地让航班偏离航向、并转向安达曼群岛。
另外美两名官员向记者透露，MH370在雷达上消失前，曾经“有系统性”地关闭航空通讯系统，客机的回报系统在1时07分关闭，应答机随后亦在1时21分关闭。马来西亚一名官员表示，调查人员已经确认马航MH370客机是被一名或多名具备飞机驾驶经验的人所劫持，劫机者有意关闭了飞机上的通讯装置，并将飞机偏离预定航线。
英国专家表示，借由经过飞机上的娱乐系统，可能成功入侵飞机的主系统，飞机有可能被被歹徒操控劫持。
3月26日今日美国引用一名马来西亚高级警官所述，宣称调查人员相信MH370的飞行员应对飞机偏离航线数百千米负全责，因为没有找到机械故障或乘客劫机的证据，但是3月27日MH370机长扎哈里·阿末·沙阿的儿子坚持宣称他的父亲不可能是劫机的那种人。然而直至现在，黑匣子也没有找到，航班失联的真正原因仍然无法最终确定。
可疑乘客论：
在本次航班中，有两名乘客被马来西亚警方证实使用冒名的护照登机。
两位冒用者均为伊朗籍，其中一位是普里亚·努尔·莫哈末·迈赫达德，计划经由北京转向法兰克福并寻求政治避难。另一位是徳拉瓦·赛·莫哈末。警方认为两人并无实施恐怖袭击的可能。被盗的护照来自意大利人路易吉·马拉尔迪和奥地利人克里斯蒂安·科泽尔。而先前马航曾表示，所有登机乘客的证照资讯全部相符。
恐怖袭击论：
有中国大陆媒体引述中航飞机股份有限公司总经理唐军，指如果有人劫持班机和引爆爆炸物，将会造成飞机空中解体，而坠落海域将会出现漂浮物，所以判断有不合理之处。马来西亚代交通部长希山慕丁·胡先表示“没有证据”证明此事故与恐怖袭击有关，但他还表示正在“调查各种可能性”。
此外，时任中华民国内政部警政署航空警察局局长王隆证实，3月4日中华航空公司曾接获自称法国反恐组织的情报电话，指恐怖组织可能攻击北京首都国际机场；但时任中华民国国家安全局局长蔡得胜认为该情报与马航班机失联相关性不是很高。
英国《每日电讯报》于18日引述专家的分析，认为本次事件很可能是由马国恐怖组织“圣战士”所为，借由挟持客机，欲对吉隆坡的双子塔重演911事件恐怖攻击行动。
机械故障猜测：
涉事班机已服役11.8年。根据新加坡联合早报网报导，马来西亚当局曾透露涉事班机的机翼于2012年曾出现问题，不过厂商否认机械故障。不愿透露姓名的资深航空管制员指出，机械故障的可能性不大，因为涉事班机是于失去无线电联系后从雷达上消失。
美国联邦航空管理局曾于事故四个月前发出指令，指出波音777客机有潜在弱点，机身个别位置容易出现锈蚀或裂痕，警告可能会引致机身解体，要求航空公司检查。
电器起火猜测：
加拿大飞行员克里斯·古德费洛（Chris Goodfellow）提出假设，认为飞机的飞行动作符合电器火灾的特点。另外，火灾烧毁机上的电路是ACARS和应答机相继失灵的合理解释。
缺氧论：
太阳神航空前机长Maria S. Topalova认为，马航370事故与2005年的太阳神航空522号班机空难极为相似，当时的事故原因为飞机工程师起飞前做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员未有察觉。
澳大利亚运输安全局指出，飞行模式的卫星数据显示，飞机可能发生了减压和缺氧，导致飞行员与乘客缺氧昏迷。飞机有可能处于自动驾驶状态，直至坠海。
但根据卫星和雷达的记录，马航客机失踪前曾经更改航向并转飞向南太平洋方向，而不是保持原定航向前往目的地北京。
这与太阳神航空522班机不同，522班机机上缺氧后以自动驾驶并继续保持航向飞往目的地雅典后才因燃料用尽而坠毁。由此推论马航客机上是有人故意更改航向和进行减压导致缺氧，而不是起飞前意外关闭加压系统导致缺氧。
阴谋论
美国击落论：
美国作家兼记者奈杰尔·考索恩在航班失联71天后出版了一本名为《MH370航班之谜》的书籍，书中主张是美国与泰国在南中国海举行的联合军演中无意中击落航班并掩盖真相。
2015年3月15日，澳亚卫视播出的节目报导了一种新阴谋论，是美中博弈另一种版本，其中机上有某国间谍押运一个军事装置将交付中国，美国迫于情况将其击落或用某种方法让飞机降落于某处后销毁。
中国击落论：
日本《产经新闻》提及一个以香港为据点的民权团体质疑是中国军方下令击落正被恐怖分子劫持的该机的说法。
虽然在航空史上的确曾有过民航机遭他国军机击落的历史事件，但由于缺乏明确证据，且客机失踪前位置距离目的地北京仍有10小时以上的航程，中国在印度洋也没有部署导弹，且该飞机同时为中国南方航空的航班号客机，因此报导的日本媒体特别强调此说法的可信度非常低。
超自然论：
根据2015年6月23日意大利都灵出现的麦田圈内圈所解读的ASCII码，可读出“mh 371 } D”的资讯（MH371即MH370的返航航班号）。
如果与圈外所读出的“timeo ET ferentes!”（小心带来礼物的外星人！）引用来看，暗示著外星生命或其他超自然力量与MH370存在某种关系。
维修不当：
2012年8月9日，已更改为空中客车A340执飞的MU583航班（注册编号B-6050）在上海浦东国际机场与一架编号为9M-MRO的马航波音777客机（当时航班号MH389）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，可能因机翼维修不当而坠海。
毛里求斯残骸：
2018年3月，澳大利亚工程师兼业余空难调查专家（声称曾在坠机调查领域工作超过25年）麦克马洪宣称透过Google Earth找到失事班机位于毛里求斯龙德岛以南约16公里处，并称班机表面布满弹孔。
澳大利亚运输安全局对此发现回应称，麦克马洪发来的图片拍摄于2009年11月6日，距班机失踪还有四年多。麦克马洪对此说法不予接受，认为澳大利亚以及越南、马来西亚、泰国等当局隐瞒有关客机的消息。
柬埔寨密林踪迹：
2018年9月3日，据英国《镜报》、《每日星报》等报道，英国技术专家伊恩·威尔逊（Ian Wilson）在接受采访时称，他在Google地图上找到了失踪的MH370客机。威尔逊认为，客机残骸就在柬埔寨密林深处。报道称，威尔逊目前已计划前往该密林深处以证实自己的推论。威尔逊说：“我花了好几个小时在Google地图上查找可能的坠机地点。通过Google观测到的数据，你可以看到约69米的距离，看来是在飞机尾部和机身背部间存在一个缺口。”、“最后，正如你所看到的，坠机地点就在密林中最暗的地方。”
报道引发诸多媒体转载。部分观点认为，该专家所指的卫星图片为坠毁客机的可能性不高，附近不到十公里就有一居民点，客机坠毁密林后两者保持完整的可能性亦很低，那可能只是卫星恰好拍到的飞过航线的客机。
吉林长春长光卫星官方微博于9月4日下午（北京时间）宣布，已调动10颗卫星前往该地上空拍摄。6日晚间，公司发布最新拍摄的卫星图像，称在网传的疑似残骸地点，未见飞机残骸。
调查
月1日，马来西亚举行新闻发布会。发布会前，中国安全部门的专家工作小组与马来西亚交通部长兼国防部长举行了闭门会谈。据中国驻马来西亚大使黄惠康称，中国安全部门专家工作小组是为了协助马来西亚调查两位持丢失护照登机乘客的情况而赴马。上周亚足联在马来西亚吉隆坡召开女子委员会会议，会后并无人员搭乘北京时间3月8日凌晨起飞的MH370航班。
越南航空公司的一架飞机在飞过顺化区域时收到一个SOS信号，信号位置偏富牌机场北方。随后这一消息已通报至飞过该区域的所有飞机。但是之后的飞机经过这一区域时再没有收到任何信号。现在这一信号正在被调查。
中方向马方转交了中国乘客家属要求的清单，要求马方认真倾听、迅速回应合理诉求，以统一渠道及时发布权威、具体资讯。马方表示，一定会根据中方要求，继续加大搜救调查力度，全力做好对乘客家属的沟通服务。
随着马航370的搜索终止，马来西亚政府发表最终报告后，法国警方重新调查该案件。
2018年11月，宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。
文章整理事时间： 2024-04-25
